Les Bruits de Sentiers

Débuter en Parapente : Partie 3

Sat, 20 Mar 2021 10:58:12 GMT

Faut-il acheter son matériel avant le stage?
Est-il judicieux de pratiquer seul avant son stage initiation?

Vous avez décidé de suivre un Stage Initiation , vous avez également sans doute déjà choisi avec qui vous allez vous former et vous vous dites peut-être que s’équiper et s’entraîner avant serait une bonne idée…

L’offre existante en terme de modèles différents est très importante. Il est donc indispensable de faire un tri ( tout comme on le fait pour choisir son école ), selon plusieurs critères :

Le poids du pilote, son niveau, ses aptitudes, sa pratique, ses sites favoris, son budget…

Sans conseil ni connaissance, autant jouer au Loto si on espère choisir le parapente idéal !

Le 1er risque c’est de se retrouver avec du matériel qui peut être :

- Obsolète

- Trop grand

- Trop petit

- Trop lourd

- Trop exigeant

- Trop vif

- Trop camion

- Trop fragile

- Trop dangereux

- Trop cher

- etc…

Quand on sait ce que coûte un pack correct (entre 1500€ et 3500€), il serait vraiment regrettable de faire un achat inutile.

Le 2nd risque est tout autre:

En imaginant que vous ayez eu un monstre bol ou que vous avez été bien conseillé, et que votre matériel est parfaitement adapté, vous allez (enfin) pouvoir commencer à pratiquer. Mais seul…

Cela peut vous conduire à acquérir une mauvaise gestuelle, de mauvais réflexes, de mauvais schémas.

Autant de choses qu’il va falloir désapprendre, déconstruire, avant de repartir sur de bonnes bases. Ce qui signifie que l’apprentissage sera plus long et donc plus onéreux en cas de formation suivie en école pour se sortir de l’impasse dans laquelle vous vous serez fourvoyé. Cela peut même allonger le temps nécessaire à l’acquisition de votre autonomie (voir l’article Serai-je autonome à l’issue de mon stage Initiation?) .
Par manque de connaissances, vous risquez également de vous mettre en danger en n'évaluant pas correctement les problèmes qui pourraient éventuellement surgir.

Le 3eme risque est d’ordre budgétaire:

L’activité Parapente demande un budget global qui va être divisé en 2 parties. Une pour le matériel, et une pour la formation.

Il vaut mieux un bon pilote sous une mauvaise aile, qu’un mauvais pilote sous une bonne aile. La part formation ne doit donc pas être sous-estimée. Mais comment l’estimer si on n’a pas encore la moindre idée de notre aisance dans cette activité, de notre faculté d’apprendre, de notre feeling?

Chaque progression est unique et individuelle. Nous avons tous nos points forts et nos points faibles. Après un stage initiation, il sera déjà plus facile de savoir à quoi s’attendre car vous saurez vous situer quant à votre autonomie (voir l'article Serai-je autonome à la fin de mon stage Initiation? ).

Enfin dernier risque , tout bête mais quand même:

Et si finalement le Parapente ce n’était pas pour vous?

Avouez, ce serait ballot d’avoir mis 2000€ dans un truc qui, finalement, ne vous plait pas...

Conclusion :

Vous l’aurez donc compris vous même : acheter son propre matériel et pratiquer avant le stage initiation est rarement une bonne idée, sauf si vous êtes bien entouré de personnes très compétentes (Attention à celles qui paraissent capables et pleines de bonne volonté mais qui n’ont pas les compétences ) qui sauront vous aiguiller efficacement dans votre recherche et dans vos balbutiements.

Lors d’un stage, vous aurez du matériel de qualité, adapté à votre morphologie. Vous aurez peut-être même l’opportunité de voler sous des ailes différentes.

A l’issue, en fonction de ce qu’ils auront observé chez vous, les moniteurs seront capables de vous orienter vers tel ou tel parapente, telle ou telle sellette. Ils seront en mesure d’estimer le budget nécessaire pour aboutir à l’autonomie, ce qui vous permettra de déterminer votre budget matériel. Leurs conseils seront précieux !

De plus vous aurez eu l’occasion de vérifier si vous avez vraiment chopé le virus (pas de vaccin pour celui-là !), au point d’investir dans la suite de votre formation et dans votre propre matos.

Si l’impatience vous gagne, achetez plutôt des bouquins tels que Le Manuel du Vol Libre, ou encore S’initier et Progresser en Parapente. Leur lecture vous apportera beaucoup, et aucun risque de faire une bêtise. Pour un budget dérisoire, vous vous offrirez plusieurs heures de progression en Parapente, sans besoin de personne !

Débuter en Parapente : Partie 2

183:777353529 (Sébastien Blesses) — Sun, 07 Mar 2021 21:30:38 GMT

Où, Quand et Avec Qui faire son Stage Initiation ?

Vous avez décidé de débuter le Parapente par un Stage Initiation? C’est une sage décision, et peut être l’article Est-il indispensable de suivre un stage Initiation ? vous a-t-il conforté dans votre choix.

Reste maintenant à savoir Où, Quand et Avec Qui. Et c’est une vaste question…

Le lieu :

Tout dépend de ce que l’on met en priorité…

- Sur un site où les conditions sont le plus souvent favorable au vol pour optimiser le stage ( c’est en général variable selon la saison)

- Sur un site dont la configuration ressemble le plus au spot où vous pratiquerez le plus souvent pour être moins dépaysé lorsque vous serez autonome (plaine, montagne, bord de mer).

Il est peu évident, pour un novice, de deviner quels sont les sites qui sont favorables au vol.

Les conditions idéales sont pas ou peu de vent, peu de précipitations, pas trop froid ni trop chaud.

Par exemple, le Massif Central est un lieu magnifique qui se prête très bien à la pratique du parapente de par son relief et la nature des sols mais malheureusement, il est assez sujet aux vents.

Les Alpes du Sud et les Pyrénées sont sublimes, et leur côté plus sauvage, plus calme est très attirant. Cependant, les vents liés au soleil (on appelle ça les brises) y sont très puissants et surgissent très tôt dans la journée durant la 2nde moitié du printemps, et tout l’été. Par contre, en automne et au début de l’hiver, ce sont des régions très intéressantes.

Les Alpes du Nord, à condition de ne pas trop rentrer dans les massifs et les vallées encaissées, bénéficient souvent de conditions favorables. Le bassin Annécien par exemple est un lieu incroyable pour le nombre de jours où on peut voler sur une année, en plus de la beauté des lieux. La contrepartie c’est qu’il est donc très fréquenté certaines périodes de l’année.

En bord de mer, il est quand même nécessaire d’avoir un peu de vent, et dans la bonne direction…

Il n’y a donc pas de lieu idéal. Chacun possède ses avantages et ses inconvénients.

A noter : votre ou vos futurs lieux de pratique habituels vont également orienter votre achat de matériel (voir l’article Faut-il acheter son matériel avant le stage?)

Au travers des témoignages des pilotes, et on en trouve facilement aujourd’hui avec internet, on parvient quand-même à se faire une petite idée en fonction de ses préférences.

La Période :

Objectivement, la meilleure période pour faire son stage initiation est fin août / début septembre, car les conditions deviennent à ce moment plus propices pour les jeunes pilotes, les mouvements d’air s’atténuant. Donc non seulement on peut en général faire plus de vols durant le stage , mais en plus il sera facile de poursuivre l'activité dès l'autonomie atteinte.

Dans les Alpes du Sud et les Pyrénées, c’est sans doute un peu plus tard, vers mi ou fin septembre.

Ceci étant dit, on peut apprendre à voler toute l’année. Il est évident qu’en hiver, le froid et les journées courtes ne rendent pas les choses faciles. Ceci dit, en tombant sur une bonne semaine niveau météo, on peut avoir des conditions idéales.

La météo jouant un rôle majeur dans notre activité, rien ne peut être prédit avec certitude.

Mais rassurez-vous, il y a tellement de choses qui peuvent être vues lors d’un stage initiation que 2 jours de pluie ne sont pas un problème, loin de là. De la même manière, il y a aussi des exercices au sol qui peuvent être conduits, et si les conditions ne permettent pas de voler mais autorisent à jouer au sol alors c’est tout aussi profitable.

Avec Qui :

On va distinguer 2 types d’école :

- Les Clubs Ecole, qui sont avant tout des clubs qui ont une section animée par des moniteurs fédéraux, c’est à dire qu’ils ont reçu une formation dispensée par la Fédération. Ils sont donc diplômés et compétents. Ils ne peuvent, pour autant, prétendre à aucune rémunération en échange de leur prestation, et œuvrent bénévolement pour une structure à but non lucratif. Les clubs école proposent en général des formations les week-end, pour un coût peu élevé,

- Les Ecoles de Parapente, qui sont des structures professionnelles. Les moniteurs sont diplômés d’Etat, et ils exercent par ce biais leur profession. Leur formation est plus longue que celle des Moniteurs Fédéraux. Les formations proposées sont plus nombreuses, plus denses, avec en règle général du matériel très récent. Et tout cela a un prix.

Alors comment choisir parmi toutes ces structures ?

Régulièrement des messages sont postés sur différents groupes ou forum, demandant quelle école choisir.

On s’aperçoit alors que les critères sont variables, d’un individu à l’autre:

La sympathie des moniteurs, l’ambiance rigolarde, le cadre dans lequel on vole, etc…

Rares sont ceux qui mettent en avant la pédagogie et la philosophie de l’école. Or c’est l’essentiel de ce qui nous intéresse dans le cas présent. Le but du stage est bien d’apprendre des choses. Passer un bon moment est certes très important, mais pas prioritaire.

Pour vivre une semaine de vacances agréable, il y a d’autres solutions plus efficaces.

Il est donc primordial de vous renseigner sur les structures qui vous intéressent pour vous assurer que l’enseignement qui y est dispensé est de qualité, avec des méthodes qui vous conviennent.

Pour cela, visite des sites web, appel téléphonique pour échanger avec les responsables, avis sur Internet, et même une visite sur place lors d’un stage si c’est possible, seront autant de moyens efficaces de vous conforter dans votre choix.

Chaque structure a un peu sa marque de fabrique, et vous saurez rapidement si elle vous correspond.

L’enseignement prodigué est un savant mélange entre la philosophie de l’école, et les savoir-faire et savoir-être des moniteurs qui encadrent les stages. Ainsi, 2 stages initiation parfois même dans la même école, la même semaine, pourront avoir deux résultats très différents.

Alors bien entendu, il n’est pas facile de déterminer quel moniteur vous conviendra le mieux mais si vous avez plusieurs témoignages concordants sur telle ou telle personne, notamment d’anciens élèves dont vous connaissez la personnalité, alors vous pouvez demander à bénéficier de l’enseignement de cette personne.

Bien sûr, on ne peut porter le même crédit à tous les témoignages, mais la tendance générale reste significative.

L’amplitude horaire, le nombre moyen de vols réalisés lors d’un stage, le nombre d’élèves par stage, la qualité des moyens techniques (véhicules, locaux, matériel de vol…), le niveau atteint à la sortie du stage sont autant d’éléments objectifs à prendre en compte. La qualité de la pédagogie, la disponibilité, l’accompagnement, le conseil sont certes, plus subjectifs mais restent palpables au travers des différents retours des élèves. La spécialisation dans certaines pratiques est aussi un critère important ( comme débuter le parapente par un stage initiation en monosurface ).

Pour conclure : un stage initiation au Parapente étant une étape très importante, si ce n’est la plus importante, prendre le temps de se renseigner afin de faire le bon choix quant à la structure est primordial. Investissez un peu de temps et d’énergie dans cette recherche afin d’optimiser votre future formation.

La suite c'est: Faut-il acheter son matériel avant le stage?

Débuter en Parapente : Partie 1

183:777353529 (Sébastien Blesses) — Sun, 07 Mar 2021 21:30:35 GMT

Faut-il suivre un Stage Initiation?

En théorie, non. En pratique, c’est moins évident…

Commençons par la base:

Le parapente est une activité incroyable, magique, mais qui peut devenir dangereuse si certains principes ne sont pas respectés ( voir cet article où l’on parle de progression en SÉCURITÉ ). A l’origine, nous ne sommes pas conçus pour voler (sinon nous aurions des plumes au …… ). Mais nous nous y adaptons très bien !

Se déplacer aux commandes d’un aéronef n’est pas du tout anodin. Avec le parapente, vous accéderez au monde du Vol Libre. Libre de faire TOUT et N’IMPORTE QUOI. L’idée en stage, est de vous apprendre à ne pas faire ce N’IMPORTE QUOI justement, pour pouvoir profiter de TOUT le reste (et pendant de nombreuses années).

Et le paradoxe de cet aéronef c’est qu’il est très facile à mettre en oeuvre, mais en même temps extrêmement sensible à l’aérologie !

La méthode Essai /Erreur (autrement dit, j’essaie et si le résultat n’est pas satisfaisant, je recommence en changeant une chose) atteint vite ses limites en parapente. Car l’erreur peut se payer cash.

L’enseignement s'appuie justement sur les essais/erreurs du passé et évite aux élèves de les reproduire. Ces derniers bénéficient de l’expérience des aînés pour progresser sans encombre.

Un stage, pour quoi faire ?

Il y a 2 principes essentiels dans le fait de débuter le Parapente par un véritable stage initiation:

1/ L’acquisition de bases solides sur lesquelles va s’appuyer toute la carrière du pilote. Ce sont les fondations de l’ouvrage et si elles sont bancales, tout ce qui sera posé dessus risque fort d’être branlant. Ces bases concernent la Technique, le Mental et l’Analyse.

Nous sommes régulièrement sollicités par des pilotes qui se sont plus ou moins débrouillés seuls mais qui, à terme, ressentent de gros manques sur certains aspects et sentent bien que cela fait cruellement défaut.

Mais bien souvent, cette prise de conscience est tardive et les conséquences sont les suivantes:

- perte de confiance et plaisir chez le pilote

- perte de temps quant à la progression

- ancrage d’une gestuelle et/ou processus de raisonnement inadaptés qui nécessitent une déconstruction avant de pouvoir repartir sur de bonnes bases (perte de temps, d’énergie…)

2/ La mise en place d’un cadre sécuritaire afin de limiter au maximum les risques d’incident, voire d’accident.

Lorsque tout se passe bien, il n’est pas extrêmement difficile de se faire aider ou bien d’aider lors des premiers vols. En revanche, au moindre inconvénient, tout peut très vite basculer. Or on sait très bien quand on est parapentiste, et vous le comprendrez rapidement si vous vous mettez à la discipline, que nous sommes constamment en train de nous adapter et de composer avec les aléas (conditions météorologiques, autres parapentistes, matériel…) car nous ne maîtrisons pas tout.

Les professionnels sont formés à cela. Ils ont les connaissances et l’expérience qui permettent d’anticiper et donc d’éviter une très grande majorité des problèmes, et d’aider à leur gestion si certains surviennent malgré tout.

Il n’est pas rare de voir des élèves qui ont essayé d’apprendre avec des amis qui sont parapentistes. Et pour lesquels la fin n’a pas été heureuse. Le travail est alors autrement plus long, difficile et complexe pour revenir à un état psychologique normal. D’ailleurs, un nombre certain de ces personnes ne parvient pas à se débarrasser des peurs consécutives aux incidents, et arrête finalement le parapente.

Autre point important : Le matériel coûte relativement cher.

Un pack complet représente un budget conséquent. Lors d’un Stage Initiation au Parapente, l'intégralité du matériel est fourni par l’école. Cela vous donne l’opportunité d’essayer du matériel, et de recevoir des conseils de la part des moniteurs pour faire le bon choix si vous décidez de poursuivre l’activité(voir l’article Faut-il acheter son matériel avant le stage). De plus, imaginez quelques secondes le résultat d’un arbrissage par exemple, sans dommage pour le pilote : le parapente est partiellement, voire totalement détruit… Cela peut représenter alors une perte de plusieurs centaines d’euros , bien supérieure au coût d’un stage Initiation.

Pour conclure :

Le Parapente est une activité qui demande des investissements, en TEMPS et en ARGENT.

En temps tout d’abord car il faut pratiquer pour progresser, et que la pratique prend du temps. Surtout au début où les vols ne durent pas longtemps...

En argent ensuite, car le matériel complet représente une somme non négligeable : de 1500€ pour un pack d’occasion en bon état et pas trop vieux, à 3500€ pour un équipement neuf.

La formation représente aussi un investissement. Mais c’est avant tout un placement, qui peut rapporter gros finalement s’il est fait de manière judicieuse (voir l’article Où, Quand et Avec qui faire son stage ?). Et sa part ne doit pas être réduite au minimum dans votre budget total.

Certes, cela engendre une dépense immédiate mais en échange de quoi vous allez gagner du temps pour la suite, et limiter grandement les risques de perte financière et de temps qui pourraient être liées à des incidents ou des accidents ayant des conséquences telles que dégradation voire destruction du matériel, impossibilité de travailler, voire pire … Vouloir faire l’économie de ce Stage Initiation n’est donc pas forcément la meilleure des idées, ne serait-ce que d’un point de vue financier, à moyen et long terme en tout cas !

Et gardez en tête : il vaut mieux un bon pilote (donc bien formé) sous une mauvaise aile, qu’un mauvais pilote sous une bonne aile !

Pour la suite: Où, Quand et Avec Qui faire son Stage Initiation ?

LA PROGRESSION EN PARAPENTE - Part 4

Thu, 30 Apr 2020 18:09:24 GMT

LA METHODOLOGIE 3P3

Partie 4:

Nous allons maintenant aborder les clefs de la sécurité pour une progression réussie !

LES CLEFS DE LA PROGRESSION MAÎTRISÉE:

Pour progresser, il va notamment falloir se rapprocher de nos limites pour tout ce qui concerne la pratique, surtout en vol, ce qui reviendra à sortir de notre ZONE DE CONFORT .

Qu’est ce que la Zone de Confort?

C’est tout ce que nous connaissons, que nous maîtrisons, qui est sans surprise. Dans cette zone on est dans le contrôle, sans subir d’anxiété.

Il existe beaucoup de représentation de cette zone. Une des plus simplistes est la suivante:

Autour de cette Zone de Confort (ZDC) se trouve la Zone de Progression (ZDP). Au delà, la Zone de Danger (ZDD).

IMPORTANT :

Notre ZDC n’est pas fixe. Elle est même très mouvante, d’un jour à l’autre, d’une heure à l’autre. Parfois cela s'explique (soucis persos ou pros ou familiaux, manque de sommeil…) et parfois pas. Peu importe. L’essentiel est d’en avoir conscience.

Et puis elle est très personnelle : il n’y a que vous qui savez où vous en êtes dans cette ZDC à l’instant T. Même si tous les pilotes autour ont l’air très sereins au décollage, que rien ne laisse présager d’une masse d’air turbulente, vous avez le DROIT de ne pas sentir les choses, de vous sentir trop en dehors de votre ZDC. Et de faire le CHOIX DE RENONCER . Et n’ayez aucune gêne à renoncer. Au contraire même, soyez fier de cette décision. Vous verrez d’ailleurs que la plupart des autres pilotes seront compréhensifs, voire admiratif d’être capable de faire un tel choix!

Le but donc, va être de sortir de notre Zone de Confort pour évoluer dans la Zone de Progression sans s’approcher de la Zone de Danger.

Pas facile, me direz vous ! Certes, mais si on s’y prend bien, c’est très réalisable !

Pourquoi devrons nous en sortir?

Pour 2 raisons majeures:

- Primo parce que c’est la meilleure façon de progresser : si on se contente de répéter ce que l’on sait faire, la progression est longue et laborieuse, l’ennui et la lassitude s’installent.

- Secundo parce que le Parapente vous sortira à un moment ou un autre de votre ZDC, que vous le vouliez ou non. Tout pilote l’a vécu et le vivra encore. Une erreur d’analyse, un souci technique, un imprévu, d’autres ailes dans le ciel… Il y a 1001 raisons pour se trouver en dehors de notre ZDC.

Le fait de “s’entraîner” à être en dehors de la ZDC nous amène à connaître cet état et à mieux le supporter. Le pilote qui se fait sortir de sa ZDC et qui n’en a pas du tout l’habitude (Stratégie d’évitement du risque) aura beaucoup plus de mal à gérer la suite, contrairement au pilote habitué qui aura de meilleures réactions.

Face au risque, il existe 2 Stratégies:

> L'Évitement du risque

- peu fiable (surtout en parapente> aérologie incertaine)

- déstabilisante au moment de l’erreur

- pas de choix du risque> subir des choses

> L’Exposition au risque

- risque choisi, mesuré> risque attendu

- préparation au risque

- possibilité d’anticipation des choses

Chaque sortie de la zone de confort génère un stress. Lorsque celui-ci n’est pas attendu, il est plus important encore et a des effets plus puissants.

Autant donc se préparer à ce stress en créant nous même le risque !

L’accoutumance à ce stress fait qu’il diminue car la situation de risque est connue.

L’entraînement permet de passer d’une situation inconnue où l’on subit, à une situation connue qui mène à l’anticipation. Ainsi, on a la sensation que les évènements qui se déroulaient à grande vitesse (situation subie, toujours un temps de retard) ralentissent au fur et à mesure qu’on connait leur déroulement. On finit par avoir un temps d’avance sur la situation (situation connue, anticipation possible).

Ainsi, peu à peu on agrandit sa zone de confort en intégrant de nouvelles situations qui passe de risquées à maîtrisées : on progresse !!!

Il convient donc de sortir de sa zone de confort mais pas n’importe comment, ni n’importe quand…

LA PRISE DE RISQUE (ou Sortie de Zone de Confort):

Comment?

L’exposition au risque se prépare. Elle doit se faire de façon mesurée et intelligente, c’est à dire de manière conscrite et dans de bonnes conditions:

- on ne génère qu’un risque à la fois (on ne les cumule pas) : par exemple on ne va pas pour son 100ème vol essayer un nouveau pack aile-sellette sur un site totalement inconnu, sans passer par l’atterrissage, et en même temps essayer de reproduire les wings abordés en SIV 3 mois auparavant...

- on choisit de bonnes conditions pour le générer (aérologiques, physiques, psychologiques…) : donc pas quand on a l’esprit très occupé par des soucis, ou que l’on est fatigué, ou que l’aérologie qui était annoncée calme se révèle finalement plutôt turbulente

- on le fait encadré ou pas, en tout cas avec un minimum de conseils et méthodes : on n’improvise pas un truc en partant sur ce qu’on a entendu vaguement en écoutant de loin un pilote qui expliquait à son pote comment faire telle ou telle manoeuvre.

- on envisage la situation où le risque n’est pas bien géré : et si ça merde, quelles peuvent être les conséquences? Fermeture, cravate, risque d’autorotation? J’ai le secours? Si je le tire, aurais je le temps? et je finis où?

- on se laisse une marge : on s’interdit le trop bas, le trop vite, le trop juste, le trop court…

Quand ?

Le moment où l’on sort de sa zone de confort (= on s’expose au risque) doit être choisi en fonction de plusieurs critères:

- Il faut être Mentalement prêt et disponible. C’est à dire au clair dans son esprit sur ce que l’on va faire, précis sur le programme qui nous attend. Si l’esprit est occupé par des soucis par exemple, alors ce n’est pas le bon moment.

- Il faut être en capacité Physique de subir le stress. Par exemple, en cas d’exercice programmé en fin de vol, nous aurons veillé à garder suffisamment d’énergie pour pouvoir mener à bien l’exercice.

- Il faut avoir suffisamment connaissance et conscience de ce que l’on va faire, de ce qui nous attend. Cela demande donc une certaine préparation. On n’improvise pas une situation à la dernière minute.

- Il faut savoir pourquoi on sort de la zone de confort: quels sont les tenants et les aboutissants. D’où je viens, et vers quoi je vais.

- Il faut avoir Envie de sortir de sa zone de confort: c’est un choix volontaire, une envie d’aller vers la progression.

- Il faut adapter sa sortie de zone de confort à sa progression. Autrement dit, est ce le moment de sortir de sa zone pour quelque chose de nouveau, ou bien pour consolider une acquisition?

Dans tous les cas, le renoncement n’est pas un échec. C’est même une sagesse que d’analyser que les conditions ne sont pas réunies pour sortir efficacement et en sécurité de sa zone de confort.

Voici l’exemple réel d’un pilote qui a improvisé une sortie de zone de confort, sous l’effet d’une euphorie liée au parapente mais pas seulement. Une situation de couple naissant sous de belles augures, quelques runs d’acro bien menés, un ciel magnifique, l’amoureuse qui partage la passion et qui est au sol à le regarder.

Une dernière figure pas très haut par rapport au sol, ajoutée au dernier moment au programme, pas bien maîtrisée…

Le résultat ne s’est pas fait attendre: fractures de différentes vertèbres, moelle épinière touchée, des semaines d'hôpital, paralysie partielle, rééducation. Grâce à une grande force de caractère et beaucoup de travail il a recouvré tous ses moyens, et heureusement car il exerce un métier dans le sport.

Un bel exemple de ce qu’il faut éviter de faire: une mauvaise décision prise en une fraction de seconde peut gâcher toute une vie… Et pour les romantiques, l’histoire d’amour a survécu à cette épreuve ;)

Tout cela demande donc de poser un regard le plus honnête et le plus objectif possible sur soi, ses capacités, ses forces, ses faiblesses, ses doutes, ses convictions. Sans concession mais aussi sans jugement, dressons un état des lieux objectif de notre situation.

Si nous sommes capables de jauger comment est notre ZDC du moment d’une part, et où nous en sommes à cet instant d’autre part, alors nous avons déjà gagné. Si en plus nous prenons le recul nécessaire pour évaluer nos 3 piliers, et que nous parvenons à évaluer correctement le triangle des paramètres, alors nous évoluons et sommes capables de progresser en sécurité.

Celui qui ne triche pas avec lui même est déjà sur le bon chemin.

Cela nous garantira une progression certaine, mesurée, mais constante.

Nous connaissons tous des pilotes qui ont eu des progressions fulgurantes, jusqu’ à un gros rappel à l’ordre qui a stoppé nette cette progression, voire qui a généré une régression difficile à contrer par la suite.

Nos 3 Pilotes

En chacun de nous il y a 3 pilotes :

° Celui que l'on croit être

C'est celui que l'on voit à travers nos croyances sur nous même, héritage de tout ce qui nous a construit (éducation, école, enfance, famille, société...). Il a souvent moins de défauts qu'on ne le pense... Et parfois moins de qualité aussi...

° Celui que l'on voudrait être

C'est celui de nos fantasmes, conforme au modèle que nous avons, lui aussi hérité de ce qui nous a construit et nous entoure. C'est un super héros, qui n'a jamais peur, qui trouve toujours que les conditions de vol étaient gérables, voire faciles. Ses capacités de vol sont dignes d'un niveau de coupe du monde.

° Celui que l'on est réellement

C'est lui qu'il faut observer, et qu'il faut faire progresser. C'est à lui de s'exprimer, à lui qu'il convient de donner la parole. Ce n'est pas facile car c'est celui que nous écoutons le moins habituellement. Or si un pilote détient la vérité, VOTRE vérité, c'est celui-ci ! Alors apprenez à le découvrir, allez à sa rencontre, accueillez le avec bienveillance, sans jugement aucun. N'exigez rien de lui. Dites vous qu'il est parfait car il a fait de son mieux pour arriver jusqu'ici, malgré le peu de place qu'on lui a fait. C'est avec lui que vous devrez faire le chemin désormais...

En résumé:

- Je fais un bilan de mes envies et de mes moyens

- Je fais un état des lieux de mes compétences et je détermine mes pistes de progrès

- Je diversifie mes outils/moments/axes de travail

- Je me fixe des objectifs atteignables

- J’apprends à cerner ma Zone de Confort du moment

- J’apprends à me situer par rapport à elle

- Je fais connaissance de Moi !

- J’anticipe mes sorties de ZDC

- Je multiplie les petites expériences

- Je débriefe…

Résultat:

- Je cultive le PLAISIR

- Je cultive la SÉCURITÉ

- Je deviens pleinement ACTEUR et RESPONSABLE de ma pratique, de mes choix

Si tout ceci vous semble complexe à première vue, rassurez-vous: c’est simplement un chemin de pensée. Lorsque vous aurez appliqué ce principe à quelques reprises, vous verrez très vite que cela deviendra automatique, et facile. Vous identifierez très vite votre ZDC, votre position par rapport à elle. Vous serez très vite à même de déterminer 1 ou 2 objectifs avant chaque vol, et de débriefer efficacement vos vols.

Vous éprouverez du plaisir à évoluer dans ce cadre rassurant, à le poser vous même, à vous écouter, à vous respecter, et à tracer VOTRE plan de progression, à l’adapter si besoin. Vous construirez de solides fondations qui sont indispensables à une pratique de longue durée !

DECONFINEMENT : La Reprise - Part 1

Thu, 30 Apr 2020 08:37:23 GMT

DÉCONFINEMENT: LA REPRISE…

Nous l’avons tous lu, entendu: il est probable que le 11 Mai nous puissions reprendre les activités extérieures. Le Parapente en faisant partie, peut-être serons nous autorisés à voler. Le caractère “à risques” de notre activité nous invite cependant à entretenir un doute sur cette autorisation au vol libre.

Peu importe, chaque jour qui passe nous rapproche de la reprise et nous pouvons prendre un peu de temps pour la préparer, pour notre PLAISIR et pour notre SÉCURITÉ !

En effet, nombreux sont ceux que le démarrage en trombe “inquiète”, et j’en fais partie. Le contexte particulier de cette saison peut conduire à une bascule en mode OFF-ON à tous points de vue: nous passerons d’un état “végétatif” à un état de pilote hyper concentré, très actif car l’aérologie à cette période l'exige. Or nous savons tous que nous ne fonctionnons pas comme ça, que nous avons des facultés d’adaptation très développées certes, mais demandant malgré tout un minimum de temps d’adaptation.

QUELQUES MINUTES POUR PLUSIEURS HEURES

Penchons nous quelques minutes sur la manière de gérer cette reprise. Car quelques minutes conditionneront, souhaitons le, de nombreuses heures !

Gardons bien cela en tête : nos premières minutes de vol nous donnerons le ton d’une grosse partie de ce que sera le reste de la saison.

En effet, une reprise (manquée) fortement marquée par le stress, par une peur rationnelle ou irrationnelle, par un incident voire un accident viendra marquer à l’encre indélébile notre pratique pour les mois, voire les années à venir. Et comme les conditions ont une grosse probabilité d’être toniques, notre manque de pratique risque de conduire quelques-un d’entre nous vers cette impasse

Prenons donc le temps de mener 2 ou 3 réflexions sur notre manière d’aborder cette reprise.

LA RESPONSABILITÉ INDIVIDUELLE ET COLLECTIVE

On peut faire le parallèle avec cette étrange période que nous traversons: le confinement est une histoire de responsabilité individuelle et collective. Nos actions individuelles conditionnent l’avenir collectif.

Il en est de même en Parapente !

Si à la reprise on déplore un grand nombre d’accidents, que se passera-t-il? L’activité sera de nouveau interdite car il est évident que les services de santé réagiront immédiatement : hors de question de voire des interventions chirurgicales en nombre dans les hôpitaux.

La différence avec le confinement est pourtant importante : nous étions encadrés par des lois (discutables, certes…) ne laissant aucune place au jugement personnel, ce qui a eu pour effet d’en frustrer plus d’un !

En effet, de nombreuses personnes ont été verbalisées alors qu’elles ne présentaient aucun risque de contamination. Mais si tout avait reposé sur le seul bon sens des uns et des autres, le confinement aurait il été aussi efficace?

Là réside une différence fondamentale avec le déconfinement, et donc notre reprise du Parapente : c’est désormais à chacun d’entre nous de faire preuve de bon sens.

Nous passerons d’un état où l’on nous dictait ce qu’il était possible de faire de manière très encadrée, à un état où il y a peu de limites et il s’agira de nous en imposer nous même si on ne veut pas vivre un retour en arrière.

Faisons donc en sorte que tout ceci de passe du mieux possible.

Pour que le plaisir de TOUS ne soit pas rapidement éteint par l’égoïsme de QUELQUES-UNS.

La sécurité INDIVIDUELLE est aussi une histoire de responsabilité COLLECTIVE.

Je vous renvoie au très bon livre de J.M GALAN sur la Gestion du Risque en Parapente. Un chapitre est dédié à ce sujet.

En résumé, il n’y aura pas de policier ou gendarme en l’air pour nous empêcher de faire des conneries. Nous ou notre voisin. Nous serons Libres de tout faire ou presque. Tout et n’importe quoi. Evitons le n'importe quoi, tant qu’à faire !

UN RAPIDE ÉTAT DES LIEUX S’IMPOSE

Nous l’avons vu au travers de la méthode 3P3, les compétences du pilote reposent sur 3 piliers: La Technique, le Mental, l’Analyse.

Faisons un rapide état des lieux :

Avec le confinement, le pilier Technique s’est affaibli. Impossible de voler, très compliqué de faire du gonflage… Tel un muscle après une immobilisation forcée d’un membre, il s’est atrophié. La bonne nouvelle c’est que c’est comme le vélo, ça ne s’oublie pas. Mais il va falloir quand même prendre le temps de réveiller tout ça, de retrouver quelques repères et réactiver quelques réflexes. Et ce sera valable pour chacun d’entre nous, quel que soit le niveau !

En revanche, pour le pilier Analyse , nous en sommes tous à un point différent. Certains auront profité de cette “pause” forcée pour étudier, réviser, approfondir. D’autres en revanche auront préféré se consacrer à autre chose, qui pour éviter la frustration, qui par manque de temps… Il est assez facile pour chacun de savoir ce qu’il a fait, pas fait, de jauger son niveau.

Pour le 3ème pilier , le Mental , c’est une toute autre affaire.

En effet, bien malin est celui qui est capable là tout de suite, de dire précisément quels sont ses sentiments à l’idée de la reprise des vols : impatience, excitation, frustration, crainte, joie, peur, etc… Or le mental va jouer un rôle essentiel lors de cette reprise.

LE MENTAL, C’EST PRIMORDIAL

En effet, il va conditionner les 2 autres, plus encore qu’habituellement. Notre pilier technique étant affaibli et notre pilier analyse étant ce qu’il est (on ne va pas le doubler d’ici la reprise sauf à se jeter de manière effrénée sur les ouvrages de parapente ou les cours en ligne), nous allons devoir faire avec les moyens du bord. Et qui plus est, le triangle des 3 Paramètres sera réduit : Aérologie forte, Niveau du pilote réduit.

Or un mental déficient c’est un risque de mauvaise décision: mauvaise analyse, mauvaise action de pilotage.

Il est donc essentiel de prendre le temps de se poser, se regarder en face, et de se poser quelques questions fondamentales et surtout d’y répondre avec la plus grande honnêteté possible:

- dans quel état d’esprit suis-je en général par rapport à ma vie quotidienne? (famille, boulot, amis, loisirs, économie…)

- dans quel état d’esprit suis-je par rapport au parapente?
- quels sont les différents sentiments qui germent en moi à l’idée de la reprise?
- quelles sont mes envies, mes objectifs?
- quelles sont mes appréhensions?
- où se trouve mon plaisir dans le parapente?
- quel est mon environnement pour cette reprise? (suis-je seul, entouré de 2 ou 3 pilotes, faisant partie d’un club…)
- quelle est l’énergie qui se dégage de cet environnement? Comment influe-t-elle sur moi? Et moi, quelle influence je produis sur cet environnement?

Le temps raisonnable que nous consacrerons à ces questions est un investissement pour les jours, les semaines, les mois à venir. Cette saison s’annonce courte, alors faisons en sorte qu’elle soit encore plus agréable.

Plus votre constat sera objectif, et plus vous serez dans le VRAI et le JUSTE au moment de reprendre. Vous serez donc plus en SÉCURITÉ et surtout, dans un réel plaisir, VOTRE PLAISIR .

Et le parapente n’étant pas la chose la plus importante dans la vie, pourquoi ne pas en profiter pour se poser ses questions d’une manière plus générale sur notre existence ?

Ce que la nature nous impose de vivre mérite que nous y réfléchissions…

Nous nous retrouverons ici prochainement pour voir comment aborder de manière pratique et concrète cette reprise, vos “introspections” ayant été profitables !

D’ici là, portez vous bien, prenez bien soin de vous et des autres.

LA PROGRESSION EN PARAPENTE - Part 3

Thu, 02 Apr 2020 09:05:47 GMT

LA METHODOLOGIE 3P3

Partie 3:

Les 2 premières parties nous ont permis de découvrir de quoi est composée la méthode 3P3:

Les 3 Paramètres que sont le Niveau du pilote, l’Aérologie et le Matériel.

Les 3 Piliers que sont la Technique, l’Analyse, le Mental

Les 3 Phases de vol que sont le Décollage, le Vol et l’Atterrissage (rattachées à leur contexte).

Voyons maintenant comment tout cela s’articule !

Rappelez vous, les 3 Paramètres peuvent être représentés par un triangle:

Nous allons positionner ce triangle sur les 3 piliers, de telle manière que ces derniers le supportent :

Ci-dessus le schéma d’un pilote qui s’est formé et qui garde un triangle large en ayant conservé une aile qu'il maîtrise et ne s'exposant pas à une aérologie trop turbulente: il évolue en sécurité.

Ce schéma nous aide à comprendre que nos piliers ( c’est à dire nos compétences) servent de support à notre pratique. Et que notre pratique ne dépend pas que de nos compétences, mais également de nos choix !

Un pilote qui a de solides piliers et vole avec un triangle large sera en SECURITE .

En revanche, celui qui réduit son triangle avant d’avoir étoffer ses 3 piliers se met en DANGER .

(exemple ci-dessous)

Et rappelez vous, cette réflexion est à mener pour chacune des phases du vol !

Vous l’aurez sans doute remarqué, augmenter la taille des piliers revient aussi à élargir le triangle sur la branche NIveau du PIlote. Ce qui veut dire également que lorsqu’on est débutant, on a de petits piliers et un triangle réduit par nature:

Schéma du débutant classique

Avec ce schéma il devient évident que pour rester en sécurité le pilote débutant doit voler avec du matériel facile et sûr, dans une aérologie calme. Et qu’il devra prendre le temps d’étoffer ses piliers ( ce qui agrandira naturellement son triangle car son niveau augmentera), avant d’envisager de réduire son triangle en changeant d’aile ou en se mettant en l’air dans une aérologie moins calme!

Schéma d'une progression safe

L’analyse des accidents sur ces dernières années tend à démontrer que ce ne sont pas les pilotes débutants qui sont le plus victimes d’accidents graves ou mortels, contrairement à ce que l’on pourrait penser spontanément.

A la lecture de ce schéma, on en déduit que les pilotes expérimentés ont un triangle trop petit au regard de leurs piliers. Leur évaluation n’est donc pas bonne alors qu’ils sont censés être mieux armés que le débutant pour jauger du niveau de leurs piliers, et des curseurs de leurs paramètres. Où se trompent-ils?

Sans doute est-ce un mélange de différents paramètres. Personnellement, je penche pour une combinaison: surestimation du niveau pilote + niveau du matériel pour les paramètres, surestimation technique + mental pour les piliers. De plus, l’augmentation du Pilier Analyse, de par l’expérience notamment, pourrait venir tromper le pilote sur son niveau général, et le conduire à le surestimer. Une observation de notre situation par rapport à notre zone de confort est peut être un moyen d’arriver à une estimation plus objective (nous y reviendrons plus tard).

Avec cette méthode 3P3 , on peut plus facilement dissocier ses différentes compétences et faire un point pour identifier les faiblesses à corriger !

La Mise en Oeuvre de votre plan de Progression:

Maintenant que tout cela est clair, que le cadre est posé, les tenants et aboutissants identifiés, passons maintenant à la mise en pratique, Votre mise en pratique !

Voici les différentes étapes:

⇀ Estimer le temps que vous consacrerez au Parapente

⇀ Déterminer l’origine de votre PLAISIR en parapente

⇀ Déterminer le pourcentage de pratique:

Rando-Vol; Cross; Voltige

⇀ Déterminer le matériel nécessaire/disponible

⇀ Déterminer les objectifs généraux

(par exemple faire un 100km en cross, ou faire 4j de vol bivouac, ou maîtriser l’hélico)

Faire la synthèse et vérifier la congruence:

Je m’explique: si vous souhaitez pratiquer la voltige et le vol rando, il vous faudra 2 types d’aile et 2 sellettes et différents secours. A moins d’être prêt à porter un sac volumineux et très lourd.

L’Acro demande beaucoup de temps (répétition des gammes), le vol rando aussi selon la durée de la rando…

Donc devenir un as de l’acro ne sera pas forcément compatible avec une pratique assidue du vol/rando.

Surtout si vous ne pouvez consacrer que 4h00 par mois au vol.

⇀ Déterminer le niveau de chaque pilier:

Technique

Analyse

Mental

⇀ Déterminer la cohérence des niveaux de pilier

(y en a-t-il qui soit plus faible que les autres)

⇀ Déterminer la cohérence du niveau aux 3 phases de Vol

⇀ Déterminer les freins présents

(physiques,psychologiques, logistiques…)

⇀ Déterminer les objectifs de chaque pilier

⇀ Déterminer les moyens à mettre en oeuvre pour chaque pilier, et pour chaque phase

(par exemple lire tel ou tel ouvrage, travailler la confiance en soi, prévoir des vols axés sur la technique pure…)

Une fois cela fait, il ne vous reste plus qu’à travailler . Mais ce ne doit pas forcément être un labeur !

Pour progresser, 1000 moyens s’offrent à vous:

des ouvrages
de l’observation
du gonflage
des vols
des tutos en vidéos
de l’observation
des vols
des cours en école
de l’observation
du gonflage
des vols
des discussions avec d’autres pilotes
de l’observation
des vols
des exercices au sol
de l’observation
des vols....

Vous l’aurez compris l’observation, le gonflage et les vols sont la base.

Observer d’accord, mais quoi ?

Hé bien tout !

Affûtez votre regard…

Tous les jours, observez le ciel. Si vous avez fait une analyse météo la veille au soir, vous aurez des éléments à mettre en comparaison. Regardez les nuages, les oiseaux, les balises… Là où vous vous trouvez y a-t'il un flux d’air? à quoi peut-il être dû?

Vous êtes au décollage?

Profitez en pour observer les uns et les autres. Comment se comportent ils? Quelles techniques utilisent ils? Qu’est ce qui fonctionne bien, qu’est ce qui fonctionne moins bien?

Et l’aérologie, comment est elle? Des cycles, du laminaire? Les ailes dans le ciel, les oiseaux… Vous êtes débutants? Montez plus tôt au décollage (pour votre vol du soir) et passez y du temps. Vous pourrez peut être même discuter avec d’autres pilotes !

A l’atterrissage? Idem, observez, analysez. Ce qui est réussi et aussi ce qui est raté, mais pas pour se moquer, pour comprendre l’erreur !

Il y a tant à voir pour celui qui est là pour observer…

Vous avez donc à votre disposition tout un panel d’outils vous permettant de développer vos piliers, et donc votre sécurité, où que vous soyez, quelle que soit votre situation géographique et quel que soit le moment de la journée !

Des objectifs pour chaque vol :

Maintenant que vous avez en tête la méthode, le mieux est de déterminer un ou plusieurs objectifs pour chacun des vols. Cela marche quel que soit votre niveau.

Mettez vous des objectifs atteignables et en nombre raisonnable. Par exemple, cumuler découverte d’un nouveau site + 1er décollage face-voile + exercices de tangage + nouvel atterrissage risque de faire beaucoup : c’est une sortie trop importante de la zone de confort (nous y reviendrons un peu plus loin).

Un objectif pour 2 phases de vol sur les 3 est déjà bien !

Par exemple 1er déco face voile, sur site connu, et atterrissage de précision dans un carré de 10mx10m. Entre les 2, l’objectif peut être simplement de prendre du plaisir !

Des débriefing :

A la suite de chaque vol, faites le point sur ce qui a bien fonctionné et ce qui a moins bien marché. Reprenez ce qui n’est pas acquis. Revenez aussi régulièrement aux fondamentaux: poignées témoin, petits exercices techniques en fin de vol, précision d’atterrissage par exemple.

Dans la prochaine partie nous verrons quelles sont les clefs pour assurer notre sécurité !

LA PROGRESSION EN PARAPENTE - Part 2

Fri, 20 Mar 2020 18:01:47 GMT

LA METHODOLOGIE 3P3

Partie 2:

Dans la précédente partie nous avons détaillé les 3 premiers P de la méthode, c’est à dire les 3 Paramètres.

Maintenant abordons les 3 P suivants.

Les 3 Piliers:

De manière schématique, on peut dire que nos compétences sont constituées de 3 piliers:

- La technique

- L’analyse

- Le mental

Détaillons chacun d’entre eux:

La Technique:

Il s’agit là de la technique liée au pilotage. Par exemple savoir décoller face voile, être capable de faire une tempo parfaite, de reposer au décollage, savoir tirer son parachute de secours et s’en servir… Le panel technique du pilote est quasi sans limite car chaque geste peut être travaillé et retravaillé dans des contextes bien différents. On peut progresser sur la précision, le timing, la sensibilité, etc...

Le pilier de la technique est peut-être le plus facile à développer. Pour cela, il suffit de prendre une aile et de jouer au sol avec: rien que de cette façon, vous progresserez. Bien entendu, ce ne sera pas suffisant pour faire de vous le meilleur technicien mais cela constitue déjà une base solide.

Nous ne nous attarderons pas sur ce pilier car tout le monde comprend ce dont il s’agit, mais nous pouvons le résumer par “Comment je fais…”

L’Analyse:

Voilà un pilier aux contours un peu plus flous. Il concerne tout ce qui est “compréhension” de la discipline et peut regrouper l’analyse aérologique et météorologie, la mécanique de vol, la réglementation aérienne, les connaissances en matériel, les plans de vol et trajectoires…

Il est indispensable de comprendre ce que nous faisons, de cerner les tenants et les aboutissants de chacune de nos actions, de chacun de nos choix. Grâce à cela nous allons pouvoir ANTICIPER et imaginer le plan A, le plan B, le plan C. Nous allons pouvoir faire les meilleurs choix, avant, pendant et après le vol. Nous serons en mesure de comprendre ce qui a marché et pourquoi ça a marché, pareillement pour ce qui n’a pas fonctionné.

L’anticipation est primordiale. Or comment anticiper si nous ne sommes pas en mesure de deviner ce qu’il va se passer?

Dès qu’on a un doute sur le plan A, on vérifie la faisabilité du plan B. Encore faut-il se rendre compte que le plan A est sur le point de merder !

Être capable d’Analyser c’est augmenter sa sécurité. Comprendre les choses c’est aussi augmenter son plaisir.

Par exemple, le pilote qui a compris le fonctionnement du système de brises saura identifier les endroits où il ne fait pas bon poser. Celui qui saura faire une bonne analyse météo choisira un site convenable pour son vol rando.

Nous pouvons résumer ce pilier par “Pourquoi je fais…”

Le Mental:

C’est un pilier tout aussi essentiel que les 2 premiers. Toutefois on n’en parle que trop peu, et surtout on ne sait pas trop ce qu’il concerne.

Nous y inclurons tout ce qui touche à nos dispositions mentales : plaisir, motivation, capacité à prendre du recul, niveau de confiance, émotions…

Tout cela viendra impacter notre niveau global et notre sécurité.

Des émotions trop fortes (peur, euphorie par exemple) peuvent nous bloquer dans notre progression, ou au contraire (trop) nous booster… Elles peuvent aussi conduire à l’effet de “tunnelisation” qui nous conduit très souvent vers l’accident.

On l’a vu avec le pilier précédent, l’Analyse est indispensable. Or comment poser des analyses justes si le mental n’est pas disponible ? Comment faire les bons choix ? De la même manière, si le mental n’est pas clair, comment être au top de son niveau technique?

Le vol libre est une activité suffisamment sérieuse pour qu’on s’y adonne avec recul et lucidité (toujours dans le but de prendre plaisir et d’assurer sa sécurité).

Il sera donc primordial que nous nous attachions à développer ce pilier au même titre que les 2 autres.

Nous pouvons résumer ce pilier par " Dans quelles dispositions je fais..."

Le jeu (car ce sera amusant !) consistera donc à étoffer nos piliers (nous verrons la méthode un peu plus loin), peu à peu, et si possible de manière égale de façon à ne pas créer un trop grand déséquilibre qui pourrait nous amener à surestimer notre niveau .

Car notre niveau sera celui du pilier le plus faible, et non la moyenne des 3 piliers.

Je m’explique: Nous avons un pilote qui est techniquement bon. Il a travaillé le tangage, le roulis, et maîtrise plusieurs techniques de descente rapide. Il est dans une bonne dynamique technique, en pleine réussite sur ses derniers vols. Il a un mental de warrior, peur de rien. Il vole sous une aile tranquille, genre B-. Il se met en l’air dans une aérologie qui lui semble calme depuis le décollage. Manque de bol, après 2 min de vol, il est confronté à une masse d’air pourrie, brassé par du foehn… Aussi bon pilote qu’il soit, il aura du travail pour maintenir son aile au dessus de sa tête et parvenir à se poser convenablement et en sécurité. S’il avait développé son pilier Analyse, sans doute se serait-il épargné ce vol franchement désagréable qui l’aura bien secoué, et peut être même effrayé au point de bloquer sa progression, voire pire, de le faire régresser. Son point faible étant l’Analyse, il était confiant en son pilotage, trop sans doute à cause d’un mental qui manquait d’objectivité et de recul.

Voyons maintenant les 3 derniers P:

Les 3 Phases de vol !

Sans surprise aucune, il y a :

- Le décollage

- Le Vol

- L’Atterrissage

Jusque là, rien de nouveau, on est d’accord…

Mais si on se penche un peu plus sur la question, il y a des différences notables entre ces phases. Surtout si ensuite on les associe au contexte.

Le Décollage:

Tout vol débute par un décollage (mis à part les largages en hélico ou en montgolfière, ce que nous ne vivons pas tous les jours!). C’est con à dire, pourtant c’est la vérité. Donc le décollage va conditionner le reste du vol. Si c’est un miracle qui nous permet de nous mettre en l’air, et qu’on en a conscience (certains décollent par miracle, mais n’en ont aucunement conscience...), alors il y a peu de chances pour qu’on surkiffe la suite. D’abord parce qu’il faudra se remettre de ses émotions, ensuite parce que cela aura forcément un impact sur le pilier Mental, et enfin parce que cela nous aura pompé de l’énergie (encore un coup aux piliers Mental et Analyse).

Au contraire, si on est serein au déco parce que notre pilier Analyse est sûr et qu’il nous affirme que les conditions sont adéquates à notre niveau technique, alors notre vol démarrera dans les meilleures dispositions : malgré un déco alimenté, on gonflera tranquillement, et décollera en sécurité, serein et attentif. Non pollué par le stress, assuré par le travail technique, nous débuterons le vol dans les meilleures conditions qui soient (Voyez comme tout est lié !).

Maintenant associons cela au contexte: il est très différent de décoller d’un site aménagé avec une moquette où on a toute la place pour s'étaler, préparer son aile, des manches à air et une pente parfaite, avec des ailes autour qui balisent la masse d’air, que de s’élancer depuis un déco exigu en montagne, avec des herbes hautes, une pente raide mais courte surplombant une falaise.

Le pilote est le même, l’aile aussi, mais l’environnement viendra ajouter du stress qui viendra impacter les piliers Analyse et Technique. Un pilier mental fort, dans cette configuration, viendra protéger les 2 autres piliers qui seront bien sollicités (décollage technique + peu d’éléments pour faire une analyse aérologique précise).

L’Atterrissage:

Tout vol finit par un retour au sol: les lois de la nature sont plutôt strictes là dessus. Si possible donc, un atterrissage. C’est aussi con à dire, pourtant c’est aussi la vérité. Donc l’atterrissage va conditionner le reste du vol. Si, si, je vous assure !

Imaginons que nous fassions un super vol: déco nickel, joli cross de 2h00, avec pour la première fois, une transition, un joli raccrochage sur la montagne d’en face, et un magnifique triangle qui nous a permis pour la première fois de voir la vallée sous un autre angle, une autre lumière. Et pour couronner le tout, on était avec le pote qui a débuté le parapente en même temps: moment partagé = plaisir décuplé. Top.

Vient alors le moment de l’atterrissage où tu te goures: tu poses vent de cul, tu finis vite et long et ton aile vient attrapper des branches d’arbre. Retour au sol un peu brutal, rien de cassé heureusement mais l’aile est déchirée. Bim, 350€ de réparation. Tout à coup ton vol a moins de saveur… Les superbes images que tu as dans la tête sont ternies par la couleur verte des billets de 100€ que tu vas devoir lâcher…

Comme quoi un vol n’est fini qu’une fois l’aile affalée et maîtrisée.

Un atterrissage aussi dépend fortement du contexte: après un vol court, un vol intense? avec une sellette string ou bien de site bien protégée? un atterro connu ou inconnu? du monde autour ou tout seul? grand, petit? plat, en pente? Dégagé, des obstacles, ouvert, encaissé, turbulent ou pas….? Autant d’éléments qui vont nécessiter d’avoir un pilier Analyse en état de marche, un pilier Technique susceptible d'être sollicité, et un pilier Mental apte à tout concilier. Bref, faut pas arriver en mode “Low Batterie”.

Donc nous venons de voir les 2 phases les plus essentielles du vol, car incontournables. Sauf que, dans l’esprit de la plupart des pilotes, c’est la phase du vol qui compte. C’est une GRAVE ERREUR .

En effet, cela conduit à négliger le décollage et l’atterrissage, et le travail de ces 2 phases qui doit rester continu toute la vie de pilote. Et cela conduit aussi à griller les étapes d’une progression solide et sécure, en cherchant de façon trop précoce à tenir en l’air et allonger la durée de leur vol alors que les phases de décollage et d'atterrissage ne sont pas encore parfaitement maîtrisées..

Le Vol:

C’est ce qu’il y a entre le décollage et l’atterrissage. Et on peut y glisser tout, n’importe quoi, et même rien … Rien d’autre que des appuis sellette pour prendre le cap de l’atterro et se laisser glisser dans l’air calme et doux du vol du soir par exemple. Ou une série de figures acrobatiques. Ou encore 200km de cross.

On ne va pas s’y attarder plus que ça, car on pourrait en parler durant des heures mais, vous l’aurez compris, il conditionnera notre atterrissage. Par conséquent, il sera judicieux de faire en sorte qu’il ne vienne pas nous mettre dans le jus au moment de faire notre prise de terrain, soit parce qu’on est trop bas, soit parce qu’on était en admiration devant le coucher de soleil, soit parce qu’on n’avait pas fait gaffe que 5 autres pilotes ont eu la brillante idée de poser en même temps que nous. La liste des conneries n’est pas exhaustive, nous avons le potentiel pour un écrire encore au moins une dizaine, facile !

Voilà, le décor est planté. Il ne nous reste plus qu’à voir :

- comment les 3P3 s’articulent entre eux

- comment mettre tout ça en pratique.

La suite au prochain épisode !

LA PROGRESSION EN PARAPENTE - Part 1

Wed, 18 Mar 2020 21:30:19 GMT

LA METHODOLOGIE 3P3

Pourquoi cette méthodologie?

Très souvent le pilote débutant ou confirmé, à tout moment de sa progression, est un peu perdu quant au chemin qu’il doit suivre: comment continuer à progresser, de manière autonome et sécure?

Or il existe autant de progressions que de pilotes. Chacun aura la sienne en fonction de ce qui lui donne du plaisir en l’air, de son lieu de pratique, du temps consacré, du budget, de ses facultés personnelles, de sa sensibilité.

Cette méthodologie, appelée 3P3, donne un nouveau point de vue sur la pratique du vol libre, et la manière de l’envisager. Et par conséquent, sur la manière de conduire sa propre progression.

Le but est donc de vous apporter là une méthode qui vous permette de :

- optimiser le temps consacré à l’activité

- gagner en efficacité

- augmenter la sécurité

- atteindre des objectifs

- conserver le PLAISIR par dessus tout !

POURQUOI 3Px3 ?

Notre discipline repose sur 3 Principes:

- Les 3 Paramètres

- Les 3 Piliers

- Les 3 Phases

Chacun de ces principes contient également 3 Parties.

Découvrons les ensemble…

LES 3 PARAMÈTRES:

Lorsque nous pratiquons le vol libre, 3 Paramètres entrent en interaction:

- L’Aérologie

- Le niveau du Pilote

- Le matériel

On peut se représenter tout cela sous forme d’un triangle:

Lorsque tout est congruent, alors la sécurité est maximale.

Si je vole dans une Aérologie calme, que je suis sous une aile école avec une sellette mousse-bag en bon état, et que j’ai 100 vols sur les 2 dernières années, je suis en cohérence. Le triangle a cette forme:

On note que la surface du triangle reste raisonnable et que 2 branches viennent compenser la plus faible.

Autre cas : je suis dans une aérologie calme, j’ai toujours 100 vols sur les 2 dernières années, mais j’ai emprunté une aile En D à un pote, pour voir la différence avec mon aile école: dans ce cas le triangle est encore réduit ! Si le pilote ne vient pas chercher les limites de son pilotage, cela pourra bien se passer... ou pas !

Dernier cas: Je suis dans une aérologie turbulente en montagne, j’ai 50 vols sur les 3 dernières années en bord de mer, et je découvre ma dernière acquisition, une B+ : on est là dans une situation qui ne laisse rien augurer de bon… le triangle est largement réduit.

Nous ne sommes pas dans une situation d’avenir !

Ces 3 paramètres ne sont pas figés !

En effet, ils évoluent sans cesse, contrairement à ce que l’on pourrait penser pour certains…

L’Aérologie :

Bien évidemment, c’est le paramètre qui évolue le plus facilement. Chacun devine aisément qu’il est très variable, parfois même à quelques minutes d’intervalle.

Pour évoluer dans une aérologie qui correspond à son niveau, il faut être capable de l’évaluer. Et c’est, peut être, la plus grande difficulté du jeune pilote autonome. Il arrive même aux meilleurs, de se faire surprendre, parfois dans un sens (l’aérologie est plus “pourrie” que prévue), parfois dans l’autre (c’est étonnamment doux dans le ciel). Il est donc important d’éviter les analyses hâtives, les copier-coller (ce sera comme hier à la même heure!), de se donner un peu de marge en plus du temps de réflexion, et de se doter d’outils permettant de faire des analyses efficaces.

L’objectivité sera votre meilleure alliée.

On trouve ce que l’on cherche ! Aussi ne regardez pas que ce qui vous arrange au cours de votre analyse, sinon elle sera biaisée…

Important:

L’aérologie étant un paramètre très “mouvant”, son analyse doit être quasi permanente une fois le sol quitté, surtout dès que les vols durent un peu.

Le niveau du Pilote:

Cela vous surprendra peut-être mais c’est un paramètre variable. Qui peut changer très rapidement, qui plus est !

En effet, et nous y reviendrons plus longuement lorsque nous aborderons les Piliers, le niveau du pilote repose sur plusieurs domaines faisant appels à différentes capacités. Ces dernières peuvent, sous le coup d’un stress puissant, s’altérer en quelques secondes. Cependant, cette situation se produit si l’on vit un événement non anticipé (incident le plus souvent).

Le niveau peut également varier d’un jour à l’autre, ce qui peut être problématique si on n’en a pas pris conscience.

Le plus grand danger vient surtout du niveau qui s’émousse peu à peu. Telle la voiture dont les roues se dégonflent très lentement, ce n’est que le jour où nous refaisons la pression que nous nous rendons compte de combien nous avions perdu, et du confort et de la sécurité qui s’était échappés petit à petit. En parapente c’est exactement la même chose.

Par exemple, plus on fait durer les vols, et moins on en fait. Donc on fait moins de décollages et moins d’atterrissage. On passe aussi moins de temps à travailler au sol car plus nos capacités augmentent et plus on a de créneaux où aérologie et niveau technique sont cohérents. La conséquence, bien souvent, est qu’on régresse en gonflage.

Immédiatement je pense à ces 2 pilotes qui se sont tués à 2h00 d’intervalle, sur un déco un peu raide et alimenté l’été dernier : les 2 ont mal maîtrisé leur décollage face voile, et ont quitté le sol twistés. Un retour à la pente à 60 km/h leur a été fatal. Je ne connais pas leur cursus de pilote mais il y a fort à parier qu’ils n’avaient pas travaillé le gonflage par vent soutenu récemment.

Cette lente dégradation du niveau de pilotage touche toutes les phases du vol. Et je pense qu’elle est une des explications au fait que la majorité des pilotes décédés au cours des 10 dernières années soient des pilotes expérimentés, de plus de 55 ans, sous des ailes En C et plus. Mais cet avis n’engage que moi !

Le Matériel:

Ce paramètre, qui peut sembler très stable, ne l’est pas tout à fait. En effet, pour un pilote qui possède plusieurs ailes ou plusieurs sellettes, il conviendra de bien prendre en compte les spécificités de chacune d’entre elles. Un biplace ne tourne pas comme une aile d’acro par exemple.

Autre raison de la variabilité de ce paramètre, beaucoup moins flagrante mais qui rejoint les pneus de la voiture qui se dégonflent très lentement: le calage de votre aile. Avec le temps il bouge et le comportement de l’aile, peu à peu, change. Souvent pour devenir plus fainéante, et vous rapprochant millimètre par millimètre, de l’incidence de décrochage. Rien de plus simple que de faire contrôler régulièrement son matériel, et d’y jeter également un oeil pour vérifier toutes les liaisons par exemple (maillons des élévateurs, liaison secours/sellette, état du bord d’attaque…)

Vous l’aurez compris, de ces 3 paramètres , celui qui est le plus difficile à cerner à l’instant T, et qui a une grosse influence sur la sécurité en vol, est sans nul doute l’aérologie. Or nous volons avec un aéronef qui offre un énorme paradoxe: celui d’être le plus facile et simple à mettre en oeuvre, tout en étant le plus sensible à l’aérologie.

Il est donc indispensable de devenir rapidement capables de positionner le curseur Aérologie de manière assez fiable sur votre triangle !

SECOURS OR NOT SECOURS?

183:777353529 (Sébastien Blesses) — Wed, 29 Jan 2020 20:35:29 GMT

Devez vous prendre, ou pas, un parachute de secours en vol-rando?

Autant vous le dire tout de suite : si vous pensiez trouver ici une réponse formelle OUI ou NON, c'est raté !

Cette décision VOUS appartient. Et c'est tant mieux : dans un monde de plus en plus édulcoré, où l'on nous dit tout-le-temps ce que nous devons faire ou ne pas faire, il reste des espaces dans lesquels notre parti-pris, notre esprit critique et notre responsabilité ont encore mot à dire.

La Philosophie de CARPE DIEM, et ceux qui ont pu suivre nos stages peuvent en témoigner, fait grandement appel à VOTRE esprit critique.
Le parapente est, pour le moment un de ces espaces libres. Il le restera tant que les bêtises des uns n'auront pas de conséquences trop fâcheuses. Conséquences qui ne sont pas toujours faciles à appréhender...

S'il est indispensable de mesurer toutes les conséquences possibles, il en va de même de l'estimation de la probabilité que ces conséquences surviennent. Et puis, dernier paramètre à prendre en compte : quels sont les moyens à mettre en oeuvre pour réduire, voire annuler, ces conséquences et surtout qu'implique la mise en oeuvre de ces moyens. Bon OK, ça semble un peu complexe dit comme ça mais vous allez vite vous rendre compte que finalement, c'est très simple : vous le faites tous les jours sans vous en rendre compte pour tout un tas de choses.

Reprenons depuis le début.

Si je ne prends pas de secours, quelles peuvent être les conséquences?

En cas de problème majeur en vol, je n'ai pas plan B et je m'écrase. C'est assez radical et donc facilement imaginable. Très bien... Si on s'arrête à ce constat, alors on prend tous un secours.

Passons maintenant à la seconde phase de l'analyse : la probabilité d'avoir besoin d'un secours.

Quels sont les cas où l'on peut être amené à utiliser un secours?

1- Collision avec un autre aéronef.

Lorsqu'on fait un vol-rando, il est extrêmement rare d'évoluer dans une zone fortement occupée par d'autres aéronefs. Où alors on a raté sur le calendrier du club local la sortie annuelle... Donc dans 99% des sorties, ce risque est quasi nul. Je dis quasi car il suffit d'être 2 dans le ciel pour se rentrer dedans.

En revanche, si on vole sur un site très fréquenté, le risque peut sensiblement augmenter.

2- Rupture Matérielle

Si on prend soin de son matériel, qu'on le vérifie régulièrement, qu'on le fait contrôler et qu'on ne le prête pas à n'importe qui, il y a une très faible probabilité de rencontrer ce genre de souci. En revanche, si l'un des précédents critères n'est pas respecté, alors vous augmentez sérieusement le risque.

3- Incident de Vol irréversible

Pour en arriver là, c'est qu'on a raté un truc...

En effet, si le trio Niveau de Pilotage - Matériel utilisé - Aérologie est cohérent, il n'y a aucune raison que cela se produise. Cela signifie que voler soit dans des conditions turbulentes, soit avec une aile qui me demande un pilotage que je ne suis pas toujours en mesure d'assumer, voire les 2, peut sensiblement augmenter la prise de risque !

Imaginons que nous partions pour un vol rando d'automne, avec une aile très safe telle qu'une UFO par exemple, et que l'aérologie est on ne peut plus calme, et que nous soyons en forme avec un niveau de pilotage bien supérieur à ce que requiert le contexte: le risque d'incident de vol irréversible est très très faible.

Entamons la dernière phase d'Analyse à propos des moyens à mettre en oeuvre :

Prendre un secours implique..... d'en avoir un ! Et en bon état d'usage, replié, fonctionnel. Et que l'on sache s'en servir. Cela implique aussi qu'on soit prêt, mentalement, à l'utiliser. Dit comme cela, on peut trouver ça logique. Sachez cependant que la moitié des personnes qui se sont décédées en parapente ces dernières années suite à un incident de vol n'ont pas utilisé leur secours. Certaines n'ont sans doute pas pu, mais une partie n'a même pas essayé. J'en profite donc pour vous encourager à faire cet exercice en SIV: tirez votre secours !

Ensuite il va falloir le porter. Si on vole sur site et que l'on a 100m à faire entre le parking et le décollage, la contrainte est quasi nulle : dans ce cas, on prend le secours et c'est d'ailleurs ce que quasiment tout le monde fait : on en revient à ce que vous faites tous les jours sans vous en rendre compte. En revanche, si on part pour un vol rando et qu'il va falloir porter un secours de 2,5 kg sur 1200m de dénivelé.... là c'est plus du tout la même histoire !

On peut donc maintenant faire la balance:

D'un côté, on évalue les risques que l'on prend. De l'autre on pèse les moyens que l'on peut mettre en oeuvre pour couvrir ces risques.

Si la balance penche franchement d'un côté ou de l'autre, il n'y a plus lieu de se poser des questions : le choix est vite fait.

Par exemple, si je vole sur site et que je possède un secours et que j'ai 50m à marcher, les moyens à mettre en ouvre ne pèsent plus rien. La balance penche indéniablement du côté "risque" donc je me couvre. En revanche si je dois porter un secours pendant longtemps pour un vol rando où je sais que je prends un risque infime, peut être que la balance penchera du côté des moyens à mettre en oeuvre face aux risques prix. Trop lourd à mettre en oeuvre, je décide de ne pas le prendre.

Si la balance est proche de l'équilibre, alors c'est à nous de la faire pencher...... du bon côté !

Et ce bon côté, c'est vous qui le choisissez.

17-04-2019 NAISSANCE

Tue, 16 Apr 2019 21:14:07 GMT

Ce jour est le jour officiel de la naissance de Carpe Diem, l'Ecole Buissonnière, même si le projet a mûri pendant un long moment. Peu à peu les idées se sont éclaircies et les choses se sont mises en place mais dès le départ, il était évident que l'HUMAIN serait le cœur de cette école de Parapente résolument atypique, à tous points de vue. A partir de maintenant, c'est à NOUS de jouer !

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